Demiryolcuyuz.biz

A+ A A-

Cep Telefonu Sinyal Kesicileri (Jammer) Trenleri Koruyabilir mi?

Jammer Trenleri Koruyabilir mi Jammer Trenleri Koruyabilir mi

Merhaba Değerli Arkadaşlarım.
Geçenlerde bu konuyla ilgili üzücü sonuçları olan bir tartışma yaşanmıştı ve akabinde konu silinmişti. Konunun netlik kazanması açısından, işlerimden vakit bulduğum zamanlarda küçük bir araştırma yapıp, altta gönderdiğim yazıyı hazırladım. Yazıyı hazırlamamdaki amacım, şayet trenlere jammer takılması önerilecekse, karşıya çıkacak olumsuzlukları ve jammer'dan önce alınması gereken tedbirleri belirtmektir. Zaten güvenlikle ilgili konuların, uzman kişilerin desteğiyle, belli bir planda yapılması en doğru olanıdır.

Jammer cihazlarının çalışma prensibi ile ilgili olarak aşağıda iki adet web sayfası gönderiyorum. Konunun daha iyi anlaşılması için, önce bu sayfalarda yazılanları okumanızı öneririm.
Saygılarımla.

http://tr.wikipedia.org/wiki/Sinyal_bo%C4%9Fucu

http://www.milyonsite.com/gsm-jammer-sinyal-kesici/

Trenlerde kullanılabilinir mi?
Jammer cihazlarının trenlerde kullanılmasını incelediğimizde, karşımıza bazı sorunların çıktığını görürüz. Bu cihazlar yukarıdaki linkler içerisinde bahsedildiği gibi alan etkili cihazlardır. Kısaca, elimize bir pergel alalım. Pergelin metal sivri uçlu kısmı çizeceğimiz dairenin merkezinde kalmaktadır. Pergelin kalemli diğer ucu  ile daireyi çizelim. Çizdiğimiz daire jammer'ın etki alanı, pergelin metal sivri ucunun olduğu dairenin merkezi de, jammer cihazının bulunduğu yerdir.  Trenimiz de bu dairenin içerisinde bulunmalıdır. Bu da jammer cihazını trenin ortasına yerleştirmek anlamına gelmektedir. Lokomotife konulan bir jammer cihazının trenin arka vagonlarınıda koruyabilmesi için etki alanının çok büyük olması gerekmektedir. Bu da, raylara uzak olan yerleşim alanlarının da iletişimini etkilemek demektir. Kaldı ki trenin ortasına konulacak bu cihazların dahi küçük veya büyük yerleşim alanlarının yakınından geçerken, iletişimi etkilemesi kaçınılmazdır. Sağlık ocağındaki bir sağlık görevlisinin, acil durumda olan bir hastası için uzman doktordan bilgi alması veya çağırması, telsiz alanının dışarısında kalan güvenlik güçlerinin haberleşmesi, ve benzeri pek çok istisnai durum için olumsuz sonuçlar doğuracaktır. Bunu önlemek amacıyla, bu cihazların başında bir görevli bulundurulup, yerleşim alanlarına ve istasyona yaklaşırken cihazı kapatabilir. Ya da iki adet küçük alan etkili jammer kullanılır. Bu cihazların birini lokomotife yakın vagonlardan birine, diğerini ise, trenin sonuna yakın vagonların birine koymak gerekecektir. Böylece hattın yakınında bulunan yerleşim alanları, sinyal bozulmasından daha az etkilenecektir. Başka bir sorun ise, cihazların besleme voltajının teminidir. Trenin ortasına denk gelecek vagona yerleştirilen cihaz için yolcu trenlerinin vagonlarında elektrik tertibatı olduğundan, yolcu treninde pek sorun teşkil etmez. Fakat, yük trenleri için aynı şeyi söyleyemeyiz. Lokomotiften, cihazın çalışma voltajına göre regüle edilmiş bir gerilimi bir kablo ile orta vagona uzatmak gerekecektir. Ya da bu cihaz için kendinden dinamolu ve akülü bir, iki cihaz kullanılacaksa iki vagon tahsis edilecektir. Bunlar göreceli olarak, başedilebilecek sorunlardır. Asıl sorun ise, sabotajın şekli olacaktır.

Askerlik yapanlar için askerde verilen bilgiler haricinde, pek çok savaş konulu filmde de yer alan araç mayınları vardır. Arazide toprağın altına gömülü duran bu tuzak, üzerinden aracın tekerleği yada bir tankın paleti geçtiği anda, elektrik düğmesi gibi, küçük, çıkıntı şeklinde duran ateşleyici mekanizmayı içeri doğru iterek patlamaya yol açar. Bunlarda hiç bir elektronik devre yoktur. Bunun haricinde basit bir düğmeye basılarak, yine çok basit bir elektronik zaman gecikmeli devreler kullanılarak patlatılan patlayıcılar sivil kuruluşlarca da kullanılmaktadır. Bunlara örnek olarak, maden ya da yol açmada kullanılan, veya eski binaların yıkımında kullanılan patlayıcılar. Kısacası üzerinden bir ağırlık geçtiği zaman düğmenin basılmasıyla patlayan bombalar diyebiliriz. Bu düzenekler, cep telefonu düzeneğınden daha basittirler.  Bu tip tuzaklar, genelde şehir içi veya nadiren şehirler arası otoyolları kullanan karayolu taşıtları için kullanılmazlar. Araç mayınına benzer bir patlayıcı düzeneği yapıldığında bunun, yola konulması için asfaltın kazılması gerekecektir. Ayrıca yolu kullanan diğer araçlar ve yolun genişliği gözönüne alındığında, aracın tekerleğinin geçebileceği pek çok yere tetikleyici düğme veya mekanizma konulması demektir. Tabi ki bu tip kazı dikkat çekecektir. Bunun haricinde dikkatli bir şoförün yoldaki durumu farketmesi veya tuzağa varmadan çok kısa bir sürede alınan bir istihbarat ile, yönünü aniden değiştirecektir. Bu sebeplerden ötürü, karayolu taşıtlarını sabote etmek için, uzaktan kontrollü patlayıcılar kullanılmaktadır. Kısacası, hepimizin bildiği cep telefonu ile patlatılan bombalar. Karayolu taşıtının gideceği güzergahta, yol kenarında çeşitli ytöntemlerle gizlenen bu patlayıcılar, sabote edilecek araç yakınından geçerken, durumu gözetleyen biri tarafından cep telefonu ile patlatılmaktadır. Bu sebepten ötürü, karayolu taşıtları için jammer kullanmak çok önemli bir güvenlik gerekçesi olmuştur. Karayolu taşıtlarının trene nazaren boyutları küçük olduğu için, çok büyük alanları kapsayacak şekilde jammer kullanma ihtiyacı duymazlar. Fakat, trenler için durum böyle değildir. Trene düzenlenecek sabotajda,yukarıda bahsedilen düğme veya basit bir ateşleyici mekanizmaya sahip, araç mayını gibi çalışan patlayıcılarda kullanılabilmektedir. Raya kurulacak bu düzenek, trenin tekerleği mekanizmanın üzerinden geçtikten sonra, ateşleyiciyi çalıştırıp, patlamanın oluşmasına sebebiyetverecektir. Ya da el bombası gibi geç patlayarak, lokomotiften sonraki vagonlar da hedef alınabilinir. Bu düzenek cep telefonlu düzeneklere göre daha basittir. Trenlere jammer takıldığı bir şekilde öğrenileceği için, bu sistemlerle sabotaj yapılabilinir. Bu durumlarda jammer cihazları hiç bir işe yaramayacaktır.
Dünya geneline baktığımızda, yakın dönemde yaşanan ve hafızalarda kalan saldırılardan biri, İspanya’da yaşanan yolcu treninin bombalanması, diğeri ise Japonya’daki metroya yapılan kimyasal bomba saldırısıdır. Anahat trenlerine göre güvenliğin çok daha sıkı olduğu metro sisteminde bile saldırı yaşanmıştır. Gerek İspanya, gerekse Japonya güvenlik açıklarını bulup, bu açıkların kapanması için, konunun uzmanı olan birimlerle çalışmaya girmişlerdir. İstasyon, demiryolu hattı ve tren içi güvenliği hususunda profesyonel destek almışlar ve uygulamaya geçirmişlerdir. Ülkemiz içinde durum bu şekilde olmalıdır. Trene binen yolcuların valiz veya torbalarında ne vardır? Havaalanları veya büyük alışveriş merkezlerinin giriş kapılarında olduğu gibi, çantalar X Ray cihazlarından geçirilip içerisinde ne olduğu kontrol edilmekte midir? Yolcular, dedektör kapılarından geçirilip, üzerlerindeki metal eşyalar kontrol edilmekte midir? Peki yük trenlerine konulan yükün içerisindekinin ne olduğu bilinmekte midir? Taşınacak yükün içeriği için sadece düzenlenen evraklara güvenmek yeterli midir? Trene konulacak yüklerin içerisinde ne olduğunu gösteren X Ray cihazları kullanılmakta mıdır?
Eminim ki konunun uzmanı olan kişiler bu soruları çok daha uzatacaklar ve detaylandıracaklardır. Konu güvenlik olduğu zaman, temelde alınması gereken önlemler alınmalıdır. Bunun için TCDD’nın kurum bazında profesyonel destek alması, çok daha faydalı olacaktır.

Ek Bilgi

  • Kısa açıklama: Jammer cihazlarının çalışma prensibi ile ilgili olarak aşağıda iki adet web sayfası gönderiyorum. Konunun daha iyi anlaşılması için, önce bu sayfalarda yazılanları okumanızı öneririm.
  • Kısa başlık: Jammer Trenleri Koruyabilir mi
Son DüzenlenmeCumartesi, 04 Ağustos 2012 16:58
Öğeyi Oyla
(0 oy)
Kürşad YAVUZ

Türkiye İçin Demiryolları

Web site: www.demiryolcuyuz.biz
yukarı çık