Demiryolcuyuz.biz

A+ A A-

Süleyman Karaman, Demiryolları için de ‘babayiğit’ arıyoruz

  • Kategori Haberler
  • Pazartesi, 01 Ekim 2012 10:49

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, havayolları gibi özel sektörün artık demiryolu işletmeciliğini de düşüneceğini belirterek, “Yeni bir kültür oluşturmayı hedefliyoruz. Biz de bu işte varız diyen babayiğit arıyoruz” dedi.


YERLİ otomobil markasından sonra demiryolları için de ‘babayiğit’ aranıyor.  Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Süleyman Karaman, demiryollarının özelleştirilmesi için özel sektöre çağrıda bulunarak, “Yeni bir demiryolu kültürü oluşturmayı hedefliyoruz. Biz de bu işte varız diyen babayiğit arıyoruz” dedi. Demiryolu kültüründen hızlı tren hatlarına kadar birçok konuda açıklamalarda bulunan Karaman, şöyle konuştu:

Artık sırada İstanbul var

“Bir yıl kaldı. Ankara-İstanbul YHT (Yüksek hızlı tren) ve Marmaray 30 Eylül’de açılıyor. Artık sırada İstanbul var. Eskişehir ve Konya yüksek hızlı trene alıştı, her yaştan, her meslekten insanımız YHT’yi artık kendi özel aracına tercih ediyor. Özel aracı olmayanları da biz götürüyoruz. Demiryolları altmış yıldır ihmal edilmiş. Diğer sektörler gelişmiş. Diğer ulaşım modlarında özel sektörün bir ağırlığı oluşmuş. Türk özel sektörü hükümetimizin demiryollarını bu kadar önemseyeceğini, devlet politikası haline getireceğini, demiryolu endüstrisinin oluşacağını aklına getiremiyordu. Hayal bile edemiyordu.”

Demiryolu konusunda devletin özel sektörün önünde gittiğini kaydeden Karaman, bundan sonra özel sektörün de teknolojisinden işletmeciliğine, aracından sinyaline ilgi duymasını beklediklerini ve ilk etkilerini gördüklerini belirtti. Karaman, “Yasayı bakanlığımız TBMM’ye gönderdi. TBMM’den geçerse, kısa bir geçiş süreci var. Böylece hatlar özel sektör işletmeciliğine açılacak. Bekliyoruz” dedi.

Zihinsel değişim olacak

Bu durumun demiryollarını olumlu etkileyeceğini kaydeden Karaman şunları söyledi:

Devamını Oku

Devamını oku...

60 yıllık demiryolu hattı yenileniyor

  • Kategori Haberler
  • Pazar, 23 Eylül 2012 13:33

TCDD'nin Erzurum-Kars demiryolu hattında başlattığı yenileme çalışması devam ediyor.

 

TCDD Erzurum 45. Yol Bakım ve Onarım Müdürü Suat Ocak, 2012 yılı programında yer alan Erzurum-Kars arasındaki 217 kilometrelik demiryolunun 124 kilometresinde çalışma yaptıklarını söyledi.

Bu güzergahta 60 yıldır herhangi bir revizyon ve rehabilitasyon çalışması yapılmadığına dikkati çeken Ocak, Haziran ayında Köprüköy istasyonundan Sarıkamış yönüne doğru başlatılan çalışmaların aralıksız devam ettiğini belirtti.

Yol yenileme çalışmalarının Horasan-Kars arasında devam ettiğine işaret eden Ocak, yenilenen güzergahta 15 teknik, 30 vasıflı, 130 vasıfsız toplam 175 personelin çalıştığını, bu yıl tamamlanacak 124 kilometrelik hattın yaklaşık 41 milyon 700 bin liraya mal olacağını söyledi. Ocak, şunları kaydetti:
''Yaptığımız iş, Erzurum-Kars hattında 1951-1961 yılları arasında yapılmış yolun komple rehabilitasyonu. Bu hattı komple yeniliyoruz. Daha önceki yıllarda altyapı çalışmalarını ihmal ettik. Bu hattın geçen yıl önce yarma ıslahları, kar siperleri, tüneller, drenaj hendekleri, mecra tanzimlerini yaptık. Şu anda ise üstyapısına başladık. Bu işlerin 2012 yılı programı 124 kilometre. Bugün itibarıyla geldiğimiz noktada programın yüzde 60'ını ikmal etmiş bulunmaktayız. Çalışmalar Aralık ayına kadar devam edecek. Hedefimiz 124 kilometreyi ikmal etmek. Bu çalışmalar ikmal edildiğinde Erzurum-Kars hattında 217 kilometrelik yolun 177 kilometresi yenilenmiş olacak. 40 kilometre Kars'a kadar olan bölümde 2013 yılına kalmış olacak. Bir daha ki yıl da o çalışmalar programlanacak. Çalışmalar nihayete erdiğinde Erzurum-Kars hattı 6 saatten yaklaşık 3,5 saate düşecek. Yolcularımızın daha güvenli, daha konforlu, daha rahat seyahat edebileceği sorunsuz bir hat güzergahı yapmaya çalışıyoruz.''

 

Kaynak: http://www.bursahakimiyet.com.tr/haber/turkiye/60-yillik-demiryolu-hatti-yenileniyor-11846.html

Devamını oku...

Demiryolu Kanunu Hk. BTS 'in Görüşü

  • Kategori Haberler
  • Cumartesi, 22 Eylül 2012 22:39

Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Yeniden Yapılandırılması Hakkında Yasa Taslağı hakkında TCDD Genel Müdürü Süleyman KARAMAN'ın çağrısı üzerine 11.09.2012 tarihinde TCDD Genel Müdürlüğünde Merkez Yönetim Kurulu üyelerimizin katılımıyla yaklaşık 1.5 saat süren bir toplantı yapılmıştır.

Toplantıda Yasa Tasarısı hakkında Merkez Yönetim Kurulumuza bilgi sunulmuş, ilgili yasa tasarısının Bakanlar Kurulu tarafından imzalandığı ve yasa tasarısının Başbakanlığa gönderildiği ifade edilmiştir.

Diğer önemli bir konu ise çıkarılacak olan Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi hakkındaki kanun tasarısında Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğünün Kamu İktisadi Kuruluşu (KİK), Türkiye Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi Genel Müdürlüğünün (İDT) İktisadi Devlet Teşekkülü olacağı ifade edilmiştir.

Sendikamız tarafından, çıkarılacak olan bu yasa ile kamusal bir hizmet olan demiryolu taşımacılığının kanunla birlikte kamusal hizmet olmaktan çıkarılarak ticarileştirilmesiyle ortaya çıkacak olumsuz duruma vurgu yapılmıştır.

Şu anda tek elden TCDD tarafından yapılmakta olan Demiryolu işletmeciliği yasayla demiryolu altyapı işleticisi ve demiryolu işleticisi ile bu işleticilerin yaptığı işlerin taşeronlara verilmesi suretiyle birbirinden kopuk işleticiler ve şirketler tarafından yerine getirilmesinin demiryollarımızda kaosa sebep olacağı, bu durumun demiryolu trafik emniyetinin tehlikeye atılması ve kazaların artması anlamına geleceği belirtilmiştir.

Demiryollarının ayrıştırılarak bu hizmetlerin 2 ayrı Genel Müdürlük üzerinden yapılması ciddi bir yetki karmaşasında neler olacağı tespiti yapılmıştır.

Söz konusu TÜRKTREN A.Ş.'nin bundan önceki taslakta olan bağlı ortaklıkların TÜRKTREN A.Ş.'den alınarak TCDD'ye bağlanması sendikamız tarafından olumlu bulunduğu vurgusu yapılmıştır.

Sonuç olarak TÜRKTREN A.Ş.'nin de diğer ortaklıklar gibi TCDD Genel Müdürlüğüne bağlanarak bağlı bir ortaklık olması gerektiği tarafımızca önerilirken, yasa tasarısının kabul edilmesinde mevcut personelin olumsuz etkilenmemesinin belirleyici bir faktör olacağı üzerinde önemle durulmuştur.

Kanun taslağının son hali ve sunum aşağıdadır. 

Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Hazırlanan Kanun Taslağı

İlgili Sunum

 

Kaynak: http://www.bts.org.tr/index.php?option=com_content&view=article&id=962:tuerkiye-demiryolu-ulatrmasnn-serbestletirilmesi-hakknda-hazrlanan-kanun-taslayla-lgili-toplant-yapld&catid=1:son-haberler

Konu hakkında Demiryolcuyuz.biz forumundaki paylaşımlar Linki:http://www.demiryolcuyuz.biz/forum/demiryolu-kanunu-hk-bts-in-gorusu-t2966.0.html;msg12393;topicseen#msg12393

Devamını oku...

Demiryolu Kanunu Memur-Sen Görüşü.

  • Kategori Haberler
  • Cumartesi, 22 Eylül 2012 14:07
Sayı :MSK.08.UMS.85/505                                                                                                                  11.09.2012

Konu :Demiryolu serbestleştirme kanunu Hk.

TCDD GENEL MÜDÜRLÜĞÜNE

-Yeni çıkacak olan Demiryolu serbestleşmesi kanunu içerisinde, Bağlı ortaklıklar ile birlikte yeni kurulacak Türk Tren AŞ'ninde bağlı ortaklık olarak yapılandırılmasını istiyoruz.

-Demiryolları tüm dünyada olduğu gibi devlet tarafından desteklenmesi gereken bir sektördür. Öyle ki. altyapısı, işletmesi ve vagon ve lokomotif üreticileriyle birlikte desteklenmesi gerekir. En azından koordine ve belirlenen politikalar çerçevesinde boşluk oluşmaması gerekmektedir. Boşluk olursa kesinlikle başka aktörlerce (genellikle dış unsurlar) doldurulur. Bu nedenle sektörün dağılmaması için gelişmiş Demiryollarına sahip ülkeler Demiryollarına vereceği desteği özel olarak ele almakla ve uygulamaktadır.

Dünyadaki uygulamalar göz önüne alınırsa özellikle gelişmiş ülkeler Demiryolu sektöründen devletin desteğini ve kontrolünü kesmemiştir. Avrupa Birliği kriterleri emrettiği halde Almanya ve Fransa (Avrupa'nın en gelişmiş demiryoluna sahip 2 ülkesi) tamamen ayrışmayı yapmamıştır. Bu özellikle araştırılması gereken bir konudur. Gelişmişlik ile ayrışma bir tezat oluşturmaktadır. Özel sektörün taşımacılığa girmesi ile tamamen ayrışma yine tezat teşkil etmektedir.

Demiryolu taşımacılığının karşılaşması muhtemel zorlukları iyi bir şekilde analiz ederek politika belirlenmez ise. özel sektörün işletmecilik yapmasını sağlayalım derken, belirsizlik ve boşluk ortamı doğabilir. Bu durumda boşluk yabancı demiryolları tarafından doldurulabilir. Bu da ulusal çıkarlar açısından dikkat edilmesi gereken bir diğer unsurdur.

-Örnek verecek olursak; Bu durum benzeri, imalat sektöründe de görülebilir. En gelişmiş 2 ülkeyi Almanya ve Fransa'yı ele alalım. Almanya'da imalatı özel sektör yapmaktadır. En önde gelen kuruluş Siemens'tir ve siparişlerinin önemli bölümünü yine devletten almaktadır. Almanya'da başka bir ülke kuruluşunun aldığı önemli oranda sipariş de yoktur.

Bir diğer örnek olarak; Fransa'da Alstom'un şirketinin de batma noktasına geldiğini ve devletin milyarlarca Euro hissesini alarak şirketi kurtardığını da hatırlamak gerekir...

-Yeniden yapılanma sürecinde Bağlı Ortaklıkların durumunun da yeniden ele alınması gerekir. Yani. yüksek üretim maliyetleri ve verimsiz personel yapısından kurtulabilmesi için teknik eleman desteği veya yeni bir istihdam yaklaşımı gerekmektedir(Kalifıye elemanlara verilecek ücretler ve çalışma şartları tekrar düzenlenmelidir. ) Böylece bağlı ortaklık statüsünde bulunan devlet şirketleri de kar eden kuruluşlar haline gelebilecektir.

-Demiryolu zor bir sektördür. Sektörün dinamizmi, ayakta kalabilmesi ve gelişmesi için demiryolu topluluğunu; Altyapı, işletme ve imalatçısı ile koordineli ve devlet desteği olacak şekilde oluşacak bir yapılanmayı göz ardı etmemeli, bunu özellikle başlangıç/geçiş aşamalarında dikkate almalıyız.

-Sektörün başarılı, üretken ve diğer ulaşım tercihleri ile rekabet edebilir bir yapıda olabilmesi, ülkemizin konumu ve gelişimi açısından da büyük önem arztmektedir.Yani burada gerçekleştirilecek yeniden yapılandırma ile sadece demiryolunu değil tüm Türkiye'yi etkileyecek bir çalışmanın başarısı da söz konusu olacaktır. Hızlı tren yatırımlarıyla araç fılosuyla 2023'e koşan demiryollarındaki atılım, şu an belirli bir ivme yakalamışken bu hızlı atılımın önünü yeniden yapılanalım derken kesmemeli, ayrıca urum çalışanlarının da moral ve motivasyonunu bozacak tüm olumsuzluklardan uzak durulmalıdır.

-Son 60 yıldan bu yana ilk defa bu hükümet zamanında Demiryollarına yatırım ve ilginin geldiği bir dönemde doğru adımlar atılmalı yeniden yapılandırma sürecinde de kurumlar arasında bir dağılma olmamasına özen gösterilmeli dikkatli olunmalıdır.

Özel sektörün daha güçlü bir şekilde yeniden yapılanacak sektörde var olmasını istiyorsak dağılmamış, koordineli ve devletin de desteğini arkasında hisseden bir kurum ile özel sektörün daha güzel işler yapacağına ve bu sektöre katkı sunacağına şahit olabiliriz. Aksi durumda özel sektörün de başarısından söz edilemez. Tamamen ayrışma olursa özel sektöründe işletmecilikte var olmasına engel olunabilir. Özel sektör iyi işleyen dinamik bir işletmeci kuruluşla, sektör içerisinde daha büyük başarılar elde edilebilir.

Önerimiz; TCDD'nin örnek aldığı Alman modelinin benimsenmesidir. Bir demiryolu topluluğunun koordinasyon içinde faaliyet göstermesi, dayanışma ve birlik içerisinde hareket edilebilecek bir ortam olması,Türk Tren A.Ş olarak kurulması planlanan şirketin mevcuttaki bağlı ortaklıklar gibi bağlı ortaklık olarak yapılandırılarak devlet tarafından da desteklenmesi başarıyı getirecektir. Bu hususun ilk aşamada önemli olduğunun da bilinmesini isteriz. Bu süreçte çalışanların özlük haklarına olumsuz etki oluşturmadan, çalışanları kargaşa ve belirsizlik ortamına sevk etmeden, özel sektörün bu sistemin içine kontrollü bir şekilde dahil edilmesi sonucunda Demiryollanmızın 2023 vizyonu yürüyüşü aksamadan devam edecektir. Bilgilerinize Arz ederiz.

 

                  
 

Kaynak: http://www.ulastirmamemursen.org.tr/haber.asp?id=1075

Devamını oku...

İşte yeni tasarıdaki düzenlemeler

  • Kategori Gündem
  • Perşembe, 13 Eylül 2012 22:02
TCDD'de yap - işlet - devret dönemi başlıyor. İşte yeni tasarıdaki düzenlemeler:

   

MUSTAFA ÇAKIR / Cumhuriyet - Demiryollarının özelleştirilmesini öngören yasa tasarısında yapılan değişiklikle, yerli ve yabancı şirketlere yapacakları demiryollarını 49 yıllığına ücretsiz kullanma hakkı getirildi.
 
 Şirketlerin ulusal demiryolu ağı üzerinde işletmecilik yapabilmelerine olanak sağlayan düzenlemeden geri adım atılmazken yük ve yolcu taşımacılığı için kurulacak Türkiye Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi’ne (TÜRKTREN AŞ) geçecek TCDD personelinin de TCDD Yönetim Kurulu tarafından belirlenmesi öngörüldü.
 
 Bakanlar Kurulu gündeminde bulunan “Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun Tasarısı”nda değişiklik yapıldı. Yeni tasarı, TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ile Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) yöneticilerinin katıldığı toplantıda da ele alındı. Yeni tasarıdaki düzenlemeler şöyle:
 
 Yabancı şirketler:
Kamu tüzelkişileri ve şirketler, kendilerine ait demiryolu altyapısı inşa etmek; kendilerine ve/veya başka şirketlere ait demiryolu altyapısı üzerinde demiryolu altyapı işletmecisi olmak; ulusal demiryolu altyapı ağı üzerinde işletmecilik yapmak üzere bakanlıkça yetkilendirilecek.
 
 49 yıl kullanacaklar:
Şirketler, demiryolu altyapısı inşa etmek istemeleri halinde gereken taşınmazlar, kamulaştırma bedeli ilgili şirketten tahsil edilerek bakanlık tarafından kamulaştırılacak. Şirket lehine 49 yıllığına bedelsiz olarak irtifak hakkı tesis edilecek. Sürenin sonunda taşınmazlar devlete ait olacak.
 
 Yönetim Kurulu’na yetki:
Yeni tasarı ile TCDD’nin hizmet birimlerinden TÜRKTREN AŞ’ye devredilecek personeli belirleme yetkisi de TCDD Yönetim Kurulu’na verildi.
 
 Bağlı ortaklıklar kaldı:
Önceki tasarıda bağlı ortaklıklar olan Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii AŞ (TÜLOMSAŞ), Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii AŞ (TÜDEMSAŞ), Türkiye Vagon Sanayii AŞ’nin (TÜVASAŞ) TCDD’den ayrılarak İktisadi Devlet Teşekkülü’ne (İDT) dönüştürülmesi öngörülüyordu. Yeni tasarı ile bu karardan vazgeçilerek yine TCDD’ye bağlı ortaklık olarak kalmaları kararlaştırıldı.
 
 Demiryoluna üstünlük:
Tasarıya yeni eklenen maddeyle demiryolunun karayolu, köy yolu ve benzeri yol ile gerçekleşen kesişmelerinde demiryolu ana yol sayılacak. Örneğin karayolları yeni yol yapmak istediğinde buralara alt veya üstgeçit gibi düzenlemeleri yapmakla yükümlü olacak.
 
 Emekliliğe teşvik:
TCDD’de emeklilik hakkını elde eden memur ve sözleşmeli personelden, üç ay içinde emeklilik isteğinde bulunanların emeklilik ikramiyelerinin yüzde otuz fazlasıyla ödeneceğine ilişkin hüküm de korundu.
 
 Bakanlık yerine Bakanlar Kurulu: Bakanlığa verilen kamu hizmeti yükümlülüğü kapsamında desteklenecek demiryolu hatlarını belirleme yetkisi yeni tasarı ile Bakanlar Kurulu’na devredildi.
 
 ‘Eskinin devamı’

 
 BTS Genel Başkanı Yavuz Demirkol, yeni tasarının da özü itibarıyla eskisinin devamı olduğunu belirterek “Sonuçta demiryollarının üçüncü şahıslara açılması amaçlanıyor. Bu da özelleştirmedir. Özelleştirmenin sonuçlarını da kamuoyu çok iyi biliyor. Dünyada örnekleri de var. Yolcular daha yüksek ücretlerle hizmet alıyor. Hizmetin kalitesi düşüyor. Kazalar artıyor” dedi.

Kaynak: http://www.gercekgundem.com/?p=488804&com=all

Demiryolcuyuz.biz Forumdaki Konu Hakkındaki Paylaşımlara Ulaşın: http://www.demiryolcuyuz.biz/forum/tcddden-btsye-demiryolu-kanunu-sunumu-t2939.0.html;msg12317#msg12317

Devamını oku...

Deliklitaş Tüneli 39 Yılda Tamamlanabildi

  • Kategori Haberler
  • Çarşamba, 12 Eylül 2012 23:32
 
Sivas'ta 1973 yılında temeli atılan Deliktaş Tüneli, 39 yılda tamamlanabildi.

Deneme seferlerine başlanılan tünelin yapım süresince, 6 cumhurbaşkanı görev yaptı, 22 kez el değiştiren başbakanlık koltuğunda 14 farklı başbakan oturdu. Sivas-Erzurum-Kars tren yolu güzergahının 47.5 kilometre kısaltılması ve yolun rampa kısımlarında trenlerin seyrini kolaylaştırmak amacıyla 15 Kasım 1973'te, Tecer mevkisinde Deliktaş Tüneli inşaatına başlandı.
 
Fahri Korutürk'ün Cumhurbaşkanlığı, Naim Talu'nun Başbakanlığı döneminde yapımına başlanan tünel, tamamlanıncaya kadar 6 cumhurbaşkanı gördü, 22 kez el değiştiren başbakanlık koltuğunda 14 farklı başbakan oturdu. 17 Sivas Valisi gören tünelin yapımı başladığında bekçilik yapan Seyfettin Uğurlu'nun emekli olduğu, kendinden sonra bekçiliğe başlayan oğlunun da yakında emekli olacağı öğrenildi. Tünelde bugüne kadar 5 bin 330 kişi görev aldı, 8 işçi ise geçirdiği kazalar sonucu hayatını kaybetti.
Türkiye'nin en uzun demir yolu tüneli olduğu belirtilen Deliktaş Tüneli, aydınlatma sistemine sahip tek demir yolu tüneli olma özelliğini de taşıyor. 3,5 kilometrelik enerji nakil hattında 14'ü içeride 6'sı dışarıda olmak üzere 20 trafo, 285 armatör ve hareket sensörlü aydınlatma sistemi bulunuyor.
 
Yük trenleriyle deneme seferlerine başlandı
 
 TCDD 4. Bölge Müdürü Hacı Ahmet Şener, yaklaşık 50 kilometrelik Ulaş-Kangal varyantının Türkiye'nin batısını Sivas üzerinden doğuya bağladığını dile getirdi. Bu varyant üzerinde yer alan 5 bin 473 metre uzunluğundaki Deliktaş Tüneli'nin Türkiye'nin en uzun demir yolu tüneli olduğunu belirten Şener, şunları kaydetti:

''Tünelin yapımına 1973 yılında başlanmış ama 2003 yılına kadar ciddi bir ilerleme olmamış. 2003 yılından sonra Demir Yolları'mıza devredildi. 2006 yılından sonra da bir an önce açılması için çalışmalar başlatıldı. 5 bin 473 metre uzunluğundaki bu tünel tamamlanmıştı ama demir yolu ve diğer alt yapı eksiklikleri olduğu gibi duruyordu. 2006'dan sonra Demir Yolları'mız yoğun çalışma yaparak önce alt yapı eksiklerini, köprü eksiklerini, platform düzenlemelerini, dolgularını yaptı. 2009 yılının sonlarında da raylarının ve traverslerinin döşenmesine başlandı.''

2009 yılının sonunda ray ve traverslerin döşenmeye başladığını, 2010-2011 yılında sinyalizasyon, 2012 yılında ise aydınlatma işlemlerinin tamamlandığını belirten Şener, yük trenleriyle deneme seferlerine başladıklarını açıkladı. Şener, havalandırma ve yangın söndürme işlemlerinin de ihale aşamasında olduğunu anlatarak, ''Türkiye'nin konvansiyonel demir yolu hatlarındaki en uzun tünelinin yolcu ve işletme güvenliği açısından aydınlatma çalışmalarına başladık. Emniyetli çalışmak için aydınlatılmanın bitirilmesi gerekiyordu. Aydınlatma sistemi de bitirilmiş halde. TCDD konvansiyonel hatları içerisinde aydınlatma işlemi yapılmış ilk tünel'' diye konuştu. Tünelin resmi açılışının daha sonra planlanacağı kaydedildi.
 
Devamını oku...

Bakü Tiflis Kars Demiryolu Projesi İmza Töreni

  • Kategori Haberler
  • Cuma, 07 Eylül 2012 12:23

Bakü-tiflis-kars Demiryolu Projesi İmza Töreni

 

Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi düzenlenen törenle imza altuna alındı. Proje ile Kars-Ahilkelek (Gürcistan) arasında 98 kilometrelik yeni bir demiryolu inşa edilmesi, Gürcistan’da ise 160 kilometrelik mevcut demiryolunun modernizasyonu suretiyle, Türkiye-Gürcistan-Azerbaycan demiryolu ağlarının doğrudan bağlantılandırılmasını öngörülüyor. BTK Demiryolu Projesi’nin 2014 yılında hayata geçirilmesi planlanıyor.

Gümrük ve Ticaret Bakanlığı İstanbul İl Müdürlüğü’nde gerçekleştirilen törene Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Müsteşarı Ziya Altunyaldız ile Gürcistan Maliye Bakan Yardımsısı Ebanoidze katıldı.

Tören öncesinde konuya ilişkin açıklama yapan Altunyaldız, “Ülkemizin önemli komşu ülkelerinden biri olan Gürcistan’ın gümrük idaresinin değerli heyeti ile ülkelerimiz arasında gümrük hizmetlerinin nasıl daha hızlı ve etkili yapılabileceği konusunda bir süredir devam eden görüşmelerimizi olgunlaştırdık ve gayet verimli bir çalışma sonunda önemli bir mutabakat metnine imza koyduk” dedi.

Altunyaldız, “Bu toplantılar sayesinde ülkelerimiz arasındaki gümrük alanında projelerin ve sorunların yazışma trafiği arasında kaybolmasını engellemeyi hedefliyoruz. Bugün de burada Gürcistan - Türkiye Gümrük İdare Başkanları Toplantısı vesilesi ile bir araya gelmiş bulunmaktayız. Gürcistan, bizim gümrük alanında çok yakın işbirliği içerisinde olduğumuz bir komşumuz olmasının ötesinde ülkemiz için Kafkasya ve Orta Asya’ya açılan bir koridor ve önemli bir proje ortağımızdır. Gürcistan ile ilişkilerimiz, Gürcistan’ın bağımsızlığını kazandığı 1991 yılından bu yana sorunsuz ve yapıcı bir şekilde ve her geçen gün daha da gelişerek devam etmektedir. Bakü - Tiflis - Ceyhan Petrol Boru Hattı, Nabucco Projesi ve Bakü - Tiflis - Kars Demiryolu Projesi, gibi her biri dev nitelikte ve ülkemiz için oldukça önemli projeleri birlikte yürütüyor olduğumuz Gürcistan ile ilişkilerimizin her alanda olduğu gibi gümrükler alanında da gelişerek devam etmesi her iki gümrük idaresinin de en büyük dileğidir” diye konuştu.

İki ülke arasındaki ticaret hacmine değinen Altunyakdız, “Gürcistan ile dış ticaret hacmimize baktığımızda yıllar içinde sürekli artış gösteren bir grafik görüyoruz. Gürcistan ile 15 yıl önce yani 1996 yılındaki 143 milyon dolarlık dış ticaret hacmimizin (110,3 ihracatımız, 32,5 ithalatımız) 2011 yılı sonu itibariyle yaklaşık 1,41 milyar dolara (1,1 milyar dolar ihracatımız, 314 milyon dolar ithalatımız) çıktığını yani yaklaşık 10 katına çıktığını görüyoruz. Bu yılın ilk yedi aylık (Ocak-Temmuz) dönemine baktığımızda ihracatımızın geçen yılın aynı dönemine göre %24 artarak 698 milyon dolara çıktığı, ithalatımızın ise %39 azalarak 119 milyon dolara indiğini görüyoruz. Diğer bir deyişle ilk yedi ay itibariyle Gürcistan ile olan dış ticaretimiz yaklaşık 580 milyon dolar fazla vermekte ve bu dış ticaret fazlalılığı geçen yıla göre %57,5 lik bir artışa tekabül etmektedir.

İki ülke arasında yük ve yolcu trafiğine baktığımızda 2011 yılında, Gürcistan’a açılan kapılardan yük taşımacılığı kapsamında gerçekleşen giriş çıkış sayısı toplamda 896.674 olarak, Yolcu giriş çıkış sayısı ise 2011 yılı için toplamda 3.701.048 olarak gerçekleşmiştir. İçinde bulunduğumuz sene ise özellikle de kimlik kartı ile geçişin verdiği kolaylıkla yolcu trafiğinde önemli bir artış trendi yakalanmış ve sadece Sarp Hudut Kapısından ilk 8 ay itibariyle geçiş sayısı 3.420.000 olarak gerçekleşmiştir” dedi.

Altunyakdız, “İki ülke gümrük idaresi olarak ortak amacımız iki ülke arasında gelişen ilişkilerin ve olumlu havanın desteklenmesi, kalıcı hale getirilerek kurumsallaştırılması ve daha da geliştirilmesidir.

Varılan mutabakata ilişkin bilgiler veren Altunyaldız,sözlerini şöyle sürdürdü: “Bugün hem iki ülke için hem de Kafkasya ve Orta Asya’nın Avrupa ile demiryolu üzerinden bağlantısının sağlanması adına çok önemli bir proje olan Bakü - Tiflis - Kars Demiryolu Projesi’nin hayata geçirilmesine önemli bir katkı vererek projeyi hızlandıracak bir mutabakata vardık.

Projenin önemli ayaklarından biri olan, iki ülke hududunda yer alacak olan demiryolu tüneli inşaatının bitirilebilmesi için Gümrük işlemlerinin kolaylaştırılması anlamında iki ülke gümrük idaresinin üzerine düşen sorumluluğu yerine getirmesine yardımcı olacak bir Anlaşmaya imza koyduk.

İmzaladığımız anlaşma ile iki ülke hududunda yer alan demiryolu tüneli inşaatını üstlenmiş olan Türk firmasına tünel inşaatını hem Türkiye hem de Gürcistan tarafından iki yönlü olarak yürütmesi için gerekli eşya, araç, ekipman ve personelin hududu basitleştirilmiş işlemlerle ve kolaylıkla geçirmesini sağlamış olacağız.

Bu çerçevede ülkemizde çok örneği olmayan bir uygulamaya giderek, inşaatın yapıldığı 162 nolu hudut taşı bölgesinde sadece bu inşaata yönelik çalışmaların yürütülmesi için geçici bir hudut kapısı açacak ve personel görevlendirmesi yapacağız.”

Altunyaldız, Halihazırda Gürcistan ile Sarp ve Türkgözü olmak üzere 2 faal kara sınır kapımız mevcuttur. En fazla yolcu girişinin yapıldığı Gürcistan kapısı yüzde 96 ile Sarp sınır kapısıdır. En fazla yük taşımacılığının yapıldığı Gürcistan kapısı %94 ile yine Sarp sınır kapısıdır.

Sarp Kara Hudut Kapımız aynı zamanda yayaların hudut geçişlerine de izin verilen bir kapımızdır. Bu kapımızın diğer bir önemli özelliği de geçen sene imzalanan protokolle iki ülke vatandaşlarının 90 güne kadar olan seyahatlerinde pasaport yerine kimlik kullanmaları mümkün hale getirilmiştir” dedi.

Altunyaldız, “Gürcistan ile Artvin’in Borçka İlçesi’nde, Muratlı’da ilave yeni bir kapı daha açmak üzere ortak bir çalışma yapma hususunda mutabakata vardık. Açılmasını hedeflediğimiz bu yeni kapı ile hem Camili yöresinde yaşayan vatandaşlarımızın ağır kış koşullarında kapanan yolları dolayısıyla yaşadıkları mağduriyeti gidermek, hem Sarp kapımızdaki yolcu trafiğinin bir kısmını buraya yönlendirmeyi, hem de bölgenin turizm potansiyeline katkıda bulunmayı hedefliyoruz.

“Kara Hudut Kapılarının ortak kullanımı” konseptini ele alan Altunyaldız, “Bu proje ile hududun iki yanında yapılan mükerrer işlemler önlenecek, çıkış ülkesinde yapılan beyan giriş ülkesine elektronik yolla iletilerek muayene işlemleri giriş ülkesinde yapılacak ve çıkış ülkesine muayene sonuçları iletilerek geçişler sağlanacaktır. Böylelikle hududun iki yanında yapılan iki beyan ve iki muayene yerine tek beyan ve tek muayene ile işlemler iki katına kadar hızlandırılacaktır” diye konştu.

Kervansaray Projesi’nin hayata geçirmek başlatılan çalışmaların sürdüğünü ifade eden Altunyaldız, Gürcistan’ın da katılımı ile yürüttüğümüz bir başka proje de İpekyolu Ülkeleri Gümrük İdareleri Girişimi çerçevesinde hudut geçişlerinin kolaylaştırılmasına yönelik Kervansaray Projesi’dir. Bu proje ile de İpekyolu rotasındaki ülkelerin hudut geçişlerindeki uygulamalarını uyumlaştırmayı ve ticaret erbabının en büyük zaman kaybını yaşadığı hudut geçişlerini hızlandırmayı, Türkiye’den Çin’e kadar adeta bir yeşil koridor oluşturmayı planlıyoruz.

Authorized Economic Operator, bizim mevzuatımıza Yetkilendirilmiş Yükümlü olarak kazandırdığımız yeni bir kavram. Prensip olarak, güvenilirliğini ispatlamış firmalara gümrük işlemlerini daha geniş yetkiler ile çok daha hızlı olarak gerçekleştirme imkanı veren modern bir uygulama.

AEO’nun önemli yönlerinden biri de uluslararası olarak geçerliliği olan bu sistem sayesinde ülkeler karşılıklılık esasına göre karşı ülkenin AEO’suna aynı ayrıcalıkları vermekte ve bu sayede güvenli firmalardan oluşan bir lojistik zinciri oluşturulmakta” şeklinde konuştu.

Altunyaldız varılan mutabakatın her iki ülke için hayırlı olmasını temenni ederek sözlerini tamamladı.

Gürcistan Maliye Bakan Yardımsısı Ebanoidze ise “Bu anlaşma sayesinde ticaretimiz kolaylaştırılacaktır. Her iki ülkeye giriş çıkışları kolaylaştıracaktır. Bu anlaşma sayesinde daha iyi şeyler yapılacaktır. Proje yakın zamanda hayata geçirilecektir” dedi.

Ortak proje anlaşması yapılan konuşmaların ardından karşılıklı imzalanarak yürürlüğe girdi.

Kaynak: Bakü-tiflis-kars Demiryolu Projesi İmza Töreni haberi günün haberleri oku Haber Yurdum http://www.haberyurdum.com/baku-tiflis-kars-demiryolu-projesi-imza-toreni-204025n/#ixzz25QgtIT9j


www.demiryolcu.com sayfasından.

 

 

Devamını oku...

ERTMS Sinyalizasyonlu Hatlar

 

 

Soru,

Merakımı Mazur Görün  ERTMS Sinyalizasyon sistemi sahip hatlar'ın tamamı elektrikli midir yoksa elektriksiz Hatlar da mevcut mudur ?

Ek olarak ; Bu hatlardan asgari ve azami hız limitleri ne kadardır ?

Son olarak, Şu anda Hattın en son güncel halini gösteren bir harita var mıdır ?

Cevap,

- ETCS hatlarının neredeyse tamamı elektrikli hatlardır. Bunun nedeni, sinyal sisteminden değil, hatların yoğun kullanılma tercihlerindendir. Yoksa dizel hatlarda da rahatlıkla kullanılabilinmektedir. Sinyal sisteminin minimum hız aralığı, 0 ile 160km/saat arasıdır. Kısaca; mevcut konvansiyonel hattınızda en fazla 120km/saat hız yapılıyor. Bu hatta kuracağınız sistem paketi, 160km/saate uygun olur.  Bunun haricinde, yüksek hızlı hatlar da dahil olmak üzere, maksimum hız ise, treniniz kaç km/saate çıkabilirse... 

 
- ETCS programı, AB ülkelerindeki mali sıkıntılardan dolayı hedeflenen seviyeye ulaşamadı. Uluslararası hızlı hatların çok büyük bir bölümünde ETCS'ye geçildi. Yük hatları için ise, ilgili harita aşağıdadır. Harita, yanlış hatırlamıyorsam 2011 yılı sonuna aittir. Haritadaki hatlarda da geliştirme çalışmaları sürmektedir.

 

ERTMS

 

Devamını oku...

Demiryolu halka kapatılamaz

  • Kategori Gündem
  • Pazar, 05 Ağustos 2012 11:44

Ankara-İstanbul Hızlı Tren projesi gereğince KÖSEKÖY-İZMİT-GEBZE hattı 22 ay boyunca kapatılıp hiçbir tren işletilmeyecektir.

Sincan-Ankara arasında hızlı tren, konvansiyonel yolcu ve yük treni, Ankara-Kayaş arasında ise konvansiyonel yolcu ve yük treni işletmeciliği yapıldığı halde banliyö tren işletmeciliğinin yapılmaması  keyfi bir tutumdur.

Ayrıca, Demiryolu Taşımacılığı Derneği’ni (DTD) ziyaret eden TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman'ı ziyaretinde. Başkan İbrahim Öz yaptığı konuşmada; "Yol kapanmalarından dolayı üyelerimizin ve taşıma yaptıran kuruluşların önemli kayıpları olduğunu, bu nedenle yol kapanmalarının trafiği aksatmayacak şekilde yapılması taraftarıyız. " isteğinde bulundu. DTD böylece, hat kapanmadan yapılabileceğini söylemişti.

 

Oysa günün teknolojisi hat kapatmadan alt yapı yenilemeye imkan veriyor.

Hattın komple kapatılmasına gerek kalmayacak şekilde altyapı yenileme, [http://www.demiryolcuyuz.biz/forum/yol-rehabilitasyon-makineleri-yol-sokulmeden-balast-ve-zemin-iyilestirme-t2512.0.html;msg10955#msg10955]

 

Konu Hakkında detaylar ve paylaşımlar için aşağıdaki linkten foruma ulaşabilirisiniz.

Demiryolcuyuz.biz forum konu linki:http://www.demiryolcuyuz.biz/forum/demiryolu-halka-kapatilamaz-t2596.0.html;msg11225;topicseen#msg11225

Devamını oku...
Bu RSS beslemesine abone ol